Santiago, la capital de Chile, es la ciudad fuera de China con m\u00e1s autobuses el\u00e9ctricos en su sistema de transporte p\u00fablico, y para el a\u00f1o 2025, el 50 por ciento de su flota ser\u00e1 impulsada por electricidad, tras una nueva licitaci\u00f3n que busca adicionarse a los 2.480 veh\u00edculos de transporte p\u00fablico masivo que circulan en la actualidad, principalmente de marcas chinas como BYD, Yutong y Foton.<\/p>\n\n\n\n
Es m\u00e1s, la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico se ha expandido por todo el pa\u00eds, mientras ciudades como Antofagasta, La Serena y Valpara\u00edso tambi\u00e9n apuestan por la electromovilidad. Sin excepci\u00f3n, los colectivos el\u00e9ctricos recientemente incorporados a sus flotas son todos de origen chino.<\/p>\n\n\n\n
“La tecnolog\u00eda china ha sido fundamental para esta revoluci\u00f3n en el transporte p\u00fablico”, afirma la directora de Transporte P\u00fablico Metropolitano, Paola Tapia.<\/p>\n\n\n\n
La funcionaria a\u00f1ade que, seg\u00fan estudios, tras seis a\u00f1os de funcionamiento de los autobuses el\u00e9ctricos en la capital, un electroterminal registra un 43 por ciento menos de emisiones contaminantes y un 50 por ciento menos de ruido en comparaci\u00f3n con un terminal di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n
Santiago no es la \u00fanica capital sudamericana que se ha beneficiado con la tecnolog\u00eda china de movilidad sostenible. Claudia L\u00f3pez, entonces alcaldesa de Bogot\u00e1, la capital colombiana, se\u00f1al\u00f3 en 2023 que en la ciudad se hab\u00edan puesto en funcionamiento m\u00e1s de 1.000 autobuses el\u00e9ctricos chinos, lo que se tradujo en una reducci\u00f3n de casi 100.000 toneladas en las emisiones de di\u00f3xido de carbono cada a\u00f1o, equivalentes a las de 42.000 coches particulares de combustible.<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, un consorcio encabezado por las empresas chinas Xi’an Metro y China Harbour Engineering Company se encuentra trabajando intensamente en la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de metro de Bogot\u00e1, un proyecto insignia que no solo reducir\u00e1 significativamente el tiempo de los desplazamientos, sino que tambi\u00e9n proporcionar\u00e1 a la poblaci\u00f3n local una nueva opci\u00f3n de movilidad con menores emisiones.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, la compa\u00f1\u00eda china de equipos ferroviarios CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. renov\u00f3 con 29 trenes la l\u00ednea 1 del metro de Ciudad de M\u00e9xico, y modernizar\u00e1 con nueve trenes ligeros el Servicio de Transportes El\u00e9ctricos de la capital mexicana. Al emplear nuevos materiales y tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n, los nuevos trenes consumen menos energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 del transporte p\u00fablico urbano, la tecnolog\u00eda china de movilidad sostenible tambi\u00e9n ha llegado a los hogares latinoamericanos. En el primer semestre de 2024, Brasil import\u00f3 de China m\u00e1s de 62.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el 91,4 por ciento de la importaci\u00f3n de los carros de esta categor\u00eda, al tiempo que ocho de los 10 modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en el mercado brasile\u00f1o son de marcas chinas.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el m\u00e1s reciente informe de la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile, en 2024 el pa\u00eds austral marc\u00f3 un r\u00e9cord al materializar un incremento interanual del 183 por ciento en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. De los 221.673 autos nuevos que se comercializaron en Chile a lo largo del a\u00f1o pasado, unos 65.000 corresponden a modelos de marcas chinas, lo que representa un 29,2 por ciento de las ventas, es decir, cerca de un tercio.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas automotrices chinas no se conforman con aumentar la distribuci\u00f3n de sus productos sostenibles en Latinoam\u00e9rica, sino que se comprometen a promover la descarbonizaci\u00f3n de la regi\u00f3n y compartir con los pa\u00edses latinoamericanos sus tecnolog\u00edas y experiencias en el desarrollo y la fabricaci\u00f3n de autos de nueva energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, el gigante de automoci\u00f3n chino Great Wall Motor complet\u00f3 la adquisici\u00f3n de su planta automotriz en la ciudad de Iracem\u00e1polis, en el estado brasile\u00f1o de S\u00e3o Paulo, y anunci\u00f3 que invertir\u00eda 10.000 millones de reales (2.100 millones de d\u00f3lares) en Brasil en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os para crear alrededor de 2.000 empleos locales.<\/p>\n\n\n\n
En agosto de 2024, la marca MG, propiedad de la china SAIC Motor, anunci\u00f3 planes para construir en M\u00e9xico su centro de operaciones para Latinoam\u00e9rica, incluyendo una f\u00e1brica y un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. tambi\u00e9n ha instalado una f\u00e1brica en M\u00e9xico y ha colaborado con m\u00e1s de 100 proveedores locales, ha capacitado a unos 300 t\u00e9cnicos mexicanos, ha creado unos 1.500 puestos de trabajo y ha impulsado el desarrollo de la cadena industrial local de equipos de transporte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, la creciente presencia de la tecnolog\u00eda china de movilidad ecol\u00f3gica se hace cada vez m\u00e1s evidente en muchos otros escenarios. Por ejemplo, en el megapuerto peruano de Chancay, unos 40 camiones el\u00e9ctricos UTOPILOT del Grupo SAIC de China mueven los contenedores sin generar emisi\u00f3n alguna. E incluso el grupo minero Vale de Brasil tom\u00f3 la decisi\u00f3n de comprar dos camiones chinos 100 por ciento alimentados por bater\u00eda y con una capacidad de 72 toneladas para lograr una operaci\u00f3n log\u00edstica m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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