{"id":240,"date":"2019-09-12T13:03:49","date_gmt":"2019-09-12T13:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/zaichina.net\/?p=14612"},"modified":"2019-09-12T13:03:49","modified_gmt":"2019-09-12T13:03:49","slug":"6-motivos-por-los-que-china-construye-tantas-infraestructuras-en-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=240","title":{"rendered":"6 motivos por los que China construye tantas infraestructuras en Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
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Nota:<\/strong> este art\u00edculo forma parte del libro \u201c136: el plan de China en Am\u00e9rica Latina\u201d<\/a>. Aqu\u00ed tienes m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a> sobre este fascinante viaje al nuevo rol de China como superpotencia.<\/p>\n

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Cada vez es m\u00e1s frecuente ver a empresas chinas construyendo puentes, carreteras, centrales el\u00e9ctricas, aeropuertos, t\u00faneles o presas hidroel\u00e9ctricas en Am\u00e9rica Latina. Seg\u00fan los \u00faltimos c\u00e1lculos de la CEPAL, el gigante asi\u00e1tico se ha asegurado entre 2011 y 2016 contratos de construcci\u00f3n por valor de casi 40.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Pero, \u00bfpor qu\u00e9 le interesa tanto a China construir infraestructuras en Am\u00e9rica Latina?<\/p>\n

1 \u2013 En primer lugar, porque China sabe construir infraestructuras<\/strong>. El boom<\/em> de la construcci\u00f3n en el gigante asi\u00e1tico ha hecho que sus empresas acumulen experiencia, sus ingenieros est\u00e9n bien capacitados y su precios sean sumamente competitivos. En el a\u00f1o 2015, sobre todo gracias a los proyectos en su pa\u00eds, las cuatro mayores constructoras del mundo eran chinas (China State Construction & Engeniering; China Railway Group; China Railway Construction Group y China Communications Construction). Si bien todav\u00eda hay pocos sectores en los que las empresas chinas puedan competir en el mundo, el de las infraestructuras es sin duda uno de ellos.<\/p>\n

2 \u2013 En segundo lugar, porque el gigante asi\u00e1tico tiene un arma poderosa: la financiaci\u00f3n<\/strong>. Las cuatro empresas mencionadas, as\u00ed como otras de las m\u00e1s activas en Am\u00e9rica Latina (State Grid, Sinopec, Sinohydro o Gezhouba) son compa\u00f1\u00edas estatales que gozan del apoyo de los bancos p\u00fablicos chinos. En el contexto de falta de liquidez tras la crisis de 2008 y ante el abandono de las infraestructuras por parte de instituciones internacionales como el Banco Mundial, el acceso a financiaci\u00f3n es una herramienta clave para ganar contratos en el continente.<\/p>\n

3 \u2013 En tercer lugar, porque la construcci\u00f3n en China est\u00e1 en horas bajas<\/strong>. En su cambio de modelo productivo, Pek\u00edn busca reducir la inversi\u00f3n en obras p\u00fablicas, controlar la burbuja inmobiliaria y mantener bajo control la deuda. Casi todas las grandes constructoras chinas han visto c\u00f3mo se frenan los proyectos en su pa\u00eds, por lo que cuentan con un incentivo econ\u00f3mico muy fuerte para conseguir contratos en el extranjero. <\/p>\n

4 \u2013 En cuarto lugar, porque la construcci\u00f3n de infraestructuras es otra palanca de promoci\u00f3n de las exportaciones chinas<\/strong>. El gigante asi\u00e1tico es uno de los mayores productores de maquinaria, vagones, trenes, gr\u00faas, apisonadoras, rodamentos, camiones y tuneladoras. Si una empresa china realiza un proyecto de infraestructuras en Am\u00e9rica Latina, es probable que importe maquinaria de Asia (algunos cr\u00e9ditos concedidos por los bancos chinos lo imponen como condici\u00f3n). Pek\u00edn busca as\u00ed no s\u00f3lo apoyar a sus grandes constructoras, sino tambi\u00e9n a las empresas de equipos y maquinaria de su pa\u00eds. <\/p>\n

5 \u2013 En quinto lugar, porque algunas de estas infraestructuras (no todas) sirven para conectar a Am\u00e9rica Latina con China y encajan en su visi\u00f3n estrat\u00e9gica en la regi\u00f3n: facilitar las importaciones de materias primas y las exportaciones chinas de productos manufacturados<\/strong>. Pek\u00edn busca a trav\u00e9s de gaseoductos, puertos y autopistas acercarse a Am\u00e9rica Latina, diversificando su suministro de recursos naturales y garantizando su seguridad energ\u00e9tica (y cuanto m\u00e1s barato, mejor). En todo el continente hay una fiebre de infraestructuras que reorienta a los pa\u00edses latinoamericanos hacia Asia; un movimiento que va de este a oeste y que cambia los puertos y carreteras del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico por el Pac\u00edfico.<\/p>\n

6 \u2013 En sexto lugar, porque Am\u00e9rica Latina necesita infraestructuras.<\/strong> Viajando por la regi\u00f3n es f\u00e1cil darse cuenta de que los pa\u00edses est\u00e1n mal conectados, las l\u00edneas ferroviarias son inexistentes, muchas carreteras en zonas monta\u00f1osas est\u00e1n sin asfaltar y sus ciudades necesitan masivos proyectos de transporte p\u00fablico. <\/p>\n

Un influyente informe de la CEPAL<\/a> habla de una \u201cbrecha de infraestructuras\u201d en la regi\u00f3n que deber\u00eda superarse invirtiendo el 5,2% del PIB en este tipo de proyectos (en los \u00faltimos a\u00f1os la cifra ha estado en torno al 2%), lo que supondr\u00eda unos 170.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. La carencia de infraestructuras no s\u00f3lo afecta a la competitividad de los pa\u00edses latinoamericanos, sino que tambi\u00e9n genera problemas de desigualdad, salud, acceso a agua potable y pobreza urbana (favelas).<\/p>\n

Para los diplom\u00e1ticos y empresarios chinos, que han visto en su pa\u00eds con sus propios ojos el surgimiento de ciudades enteras de la nada, Am\u00e9rica Latina es un descampado a la espera de gr\u00faas. Para ellos es evidente que la regi\u00f3n necesita construir infraestructuras y que las compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas, gracias al fest\u00edn de autopistas y trenes de las \u00faltimas d\u00e9cadas, son las que pueden hacerlo mejor y m\u00e1s barato.<\/p>\n

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