Por Li Jiaying<\/p>\n
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Visitante prueba un Maextro S800, sed\u00e1n el\u00e9ctrico de ultra lujo desarrollado conjuntamente por Huawei y el Grupo JAC, durante una exposici\u00f3n en Shanghai el 19 de junio del 2025. (Foto: China Daily)<\/p>\n
El mercado de veh\u00edculos premium de China est\u00e1 experimentando un r\u00e1pido cambio. Las marcas locales rompen barreras de precio y dominio de larga data en el segmento de sedanes de ultra lujo, poniendo fin al control de las marcas extranjeras tradicionales.<\/p>\n
Con un precio que oscila entre 708.000 yuanes (100.947 d\u00f3lares) y 1,018 millones de yuanes, el modelo Maextro S800, un sed\u00e1n el\u00e9ctrico de ultra lujo desarrollado conjuntamente por Huawei y el Grupo JAC, ha desafiado las expectativas de que los altos precios limitar\u00edan la demanda.<\/p>\n
Hasta el martes, las entregas acumuladas del modelo hab\u00edan superado las 10.000 unidades, en tan solo 202 d\u00edas desde su debut en el mercado, estableciendo un nuevo r\u00e9cord para los sedanes chinos de nueva energ\u00eda de ultra lujo.<\/p>\n
Antes del lanzamiento del Maextro S800, el mercado nacional de sedanes de lujo por encima de 700.000 yuanes hab\u00eda estado dominado durante mucho tiempo por marcas extranjeras consolidadas como Porsche, Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, desde septiembre el mercado ha mostrado un cambio mucho m\u00e1s brusco que nunca, con las entregas del Maextro S800 superando las ventas combinadas del Panamera de Porsche AG, uno de los modelos m\u00e1s vendidos del segmento durante mucho tiempo, y la Serie 7 de BMW, report\u00f3 Bloomberg, citando datos de ECC Intelligence.<\/p>\n
Este s\u00f3lido desempe\u00f1o refleja un aumento m\u00e1s amplio de las marcas chinas en el mercado de veh\u00edculos de pasajeros de alta gama. Los datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China mostraron que en los primeros 11 meses de este a\u00f1o, las ventas de veh\u00edculos de pasajeros de marcas chinas alcanzaron los 18,978 millones de unidades, un aumento del 19,4 por ciento interanual, representando el 69,6 por ciento del total de ventas de veh\u00edculos de pasajeros. Y dentro del segmento de veh\u00edculos de pasajeros de nueva energ\u00eda con un precio superior a 300.000 yuanes, las marcas chinas ahora dominan m\u00e1s del 80 por ciento del mercado nacional.<\/p>\n
Varios fabricantes de autom\u00f3viles nacionales ya han establecido una s\u00f3lida posici\u00f3n en el segmento premium. De enero a noviembre, la marca AITO entreg\u00f3 376.700 veh\u00edculos, con un precio medio de transacci\u00f3n de alrededor de 400.000 yuanes. NIO vendi\u00f3 alrededor de 277.900 veh\u00edculos durante el mismo per\u00edodo, un aumento del 45,6 por ciento interanual, con un precio de venta promedio de 342.000 yuanes, superando al de algunas marcas de lujo tradicionales.<\/p>\n
El r\u00e1pido ascenso de los fabricantes nacionales ha ejercido una presi\u00f3n directa sobre los fabricantes extranjeros de autom\u00f3viles de lujo. Durante el per\u00edodo de enero a noviembre, BMW vendi\u00f3 528.000 veh\u00edculos en China, una disminuci\u00f3n del 14,7 por ciento interanual. Mercedes-Benz vendi\u00f3 518.000 unidades, un descenso del 18,7 por ciento, y Audi tambi\u00e9n registr\u00f3 ventas de 518.000 unidades, una ca\u00edda del 13,3 por ciento. En China, que alguna vez fue el principal motor de ganancias, Porsche tambi\u00e9n vio caer sus ventas desde un m\u00e1ximo de 95.700 unidades (2021) a 37.200 unidades en los primeros 11 meses de este a\u00f1o.<\/p>\n
“Los j\u00f3venes consumidores con alto patrimonio neto que antes impulsaban el gasto en lujos ahora calculan cada yuan con m\u00e1s cuidado”, precis\u00f3 Alexander Pollich, presidente y director ejecutivo de Porsche China, durante una entrevista. Y se\u00f1al\u00f3 que las marcas locales se benefician de cadenas de suministro altamente integradas y de significativas ventajas de costos, unido a la mejora de su competitividad.<\/p>\n
“En general, estamos enfrentando un per\u00edodo muy desafiante, algo que casi todos los fabricantes multinacionales est\u00e1n enfrentando”, sostiene Pollich.<\/p>\n
Por su parte, Ji Xuehong, director del Centro de Investigaci\u00f3n de Innovaci\u00f3n de la Industria Automotriz de la Universidad de Tecnolog\u00eda del Norte de China, dijo que la desaceleraci\u00f3n de las marcas extranjeras de veh\u00edculos de lujo se debe en gran medida al aumento de la calidad de las marcas nacionales premium.<\/p>\n
“A precios similares, las marcas chinas de alta gama suelen ofrecer m\u00e1s funciones inteligentes y configuraciones superiores”, asegur\u00f3 Ji.<\/p>\n
“En un mercado donde los consumidores son cada vez m\u00e1s racionales, aunque algunos a\u00fan prefieren las marcas importadas, cada vez hay m\u00e1s compradores que priorizan la experiencia general, la calidad del servicio y en qu\u00e9 medida los veh\u00edculos satisfacen sus necesidades reales”, concluy\u00f3 el investigador chino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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