{"id":7509,"date":"2026-01-14T14:19:25","date_gmt":"2026-01-14T17:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/reporteasia.com\/?p=113032"},"modified":"2026-01-14T14:19:25","modified_gmt":"2026-01-14T17:19:25","slug":"byd-despliega-su-flota-naval-en-argentina-con-el-arribo-de-5-000-vehiculos-electricos-e-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=7509","title":{"rendered":"BYD despliega su flota naval en Argentina con el arribo de 5.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"
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Un buque portaveh\u00edculos de la automotriz china BYD llegar\u00e1 este domingo<\/a> al puerto de Z\u00e1rate transportando m\u00e1s de 5.000 autom\u00f3viles, marcando un hito en la estrategia de expansi\u00f3n asi\u00e1tica en el mercado argentino y evidenciando el cambio estructural que experimenta la industria automotriz local tras la apertura importadora impulsada por el gobierno de Javier Milei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Integraci\u00f3n vertical de la log\u00edstica china<\/h3>\n

El BYD Changzhou iniciar\u00e1 la descarga el lunes 19 de enero en la Terminal TZ1 de Z\u00e1rate, el mismo puerto utilizado por la industria automotriz para operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n. Este nav\u00edo forma parte de una flota de ocho buques de propiedad directa de BYD, con capacidad conjunta para transportar hasta 65.000 unidades por viaje.<\/p>\n

La trascendencia de esta operaci\u00f3n radica en que BYD posee su propia flota naval, eliminando intermediarios y evitando los costos variables de fletes que complicaron gravemente la distribuci\u00f3n automotriz durante los dos a\u00f1os posteriores a la pandemia. Coherentemente con esta estrategia de integraci\u00f3n vertical, la marca tampoco opera con representantes oficiales en Argentina, habiendo ingresado al mercado el a\u00f1o pasado mediante una filial de la casa matriz china.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y capacidad naval<\/h3>\n

El BYD Changzhou cuenta con altos est\u00e1ndares tecnol\u00f3gicos de propulsi\u00f3n basados en gas licuado y combustible convencional, lo que le confiere mayor eficiencia y velocidad que los buques tradicionales mientras reduce el impacto ambiental. Con capacidad para 7.000 veh\u00edculos por viaje, este nav\u00edo forma parte del plan de BYD de incorporar siete buques adicionales a su flota durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n

El precedente m\u00e1s reciente de estas operaciones en Sudam\u00e9rica ocurri\u00f3 en Brasil, donde el BYD Explorer 1 \u2014otro nav\u00edo de 199,9 metros de eslora\u2014 descarg\u00f3 m\u00e1s de 5.400 autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en el puerto de Suape, estado de Pernambuco, en mayo del a\u00f1o pasado. Paralelamente, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n inici\u00f3 operaciones de ensamblaje en territorio brasile\u00f1o.<\/p>\n

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Marco regulatorio argentino<\/h3>\n

Esta importaci\u00f3n masiva se enmarca en el cupo de 50.000 veh\u00edculos anuales que ingresan a Argentina sin pagar el arancel extrazona del 35%, beneficio aplicable a autom\u00f3viles h\u00edbridos y el\u00e9ctricos con precio inferior a USD 16.000 FOB (libre de impuestos y costos) en puerto de origen. Del cupo total correspondiente a 2025, que debe ingresar antes del 31 de enero, el mercado estima que ya arribaron 15.000 unidades.<\/p>\n

Este programa especial se extender\u00e1 hasta 2029 inclusive, permitiendo la entrada de 250.000 autom\u00f3viles exentos del gravamen durante el per\u00edodo completo. El embarque del BYD Changzhou representa un impulso significativo para alcanzar la cuota anual establecida.<\/p>\n

Transformaci\u00f3n del mercado automotor argentino<\/h3>\n

La llegada de BYD \u2014junto con otras diez marcas nuevas\u2014 ilustra la profunda transformaci\u00f3n del mercado automotor local, impulsada por dos factores convergentes. Primero, la apertura irrestricta de importaciones automotrices promovida por el gobierno de Milei, que gener\u00f3 el inter\u00e9s de la industria asi\u00e1tica para expandirse en mercados que hasta 2023 presentaban fuertes restricciones y cargas impositivas prohibitivas.<\/p>\n

Segundo, el r\u00e9gimen especial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, que crea un corredor preferencial de acceso para tecnolog\u00edas de movilidad sustentable, aline\u00e1ndose con las tendencias globales de transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte.<\/p>\n

Autonom\u00eda log\u00edstica como ventaja competitiva<\/h3>\n

La capacidad de BYD para controlar toda la cadena log\u00edstica \u2014desde la fabricaci\u00f3n hasta el transporte mar\u00edtimo internacional\u2014 representa una ventaja estrat\u00e9gica frente a competidores que dependen de terceros para la distribuci\u00f3n global. Esta autonom\u00eda operativa permite a la firma china responder con mayor agilidad a la demanda, optimizar costos y mantener control sobre los plazos de entrega en mercados emergentes como Argentina.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n de esta infraestructura log\u00edstica propia en la regi\u00f3n sugiere que BYD proyecta una presencia a largo plazo en Am\u00e9rica Latina, utilizando tanto las importaciones directas como la eventual producci\u00f3n local \u2014ya implementada en Brasil\u2014 para consolidar su posici\u00f3n en un continente donde la penetraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos a\u00fan se encuentra en etapas iniciales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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