{"id":8588,"date":"2026-05-13T17:08:03","date_gmt":"2026-05-13T20:08:03","guid":{"rendered":"https:\/\/reporteasia.com\/?p=122772"},"modified":"2026-05-13T17:08:03","modified_gmt":"2026-05-13T20:08:03","slug":"puerto-de-chancay-bendicion-economica-o-trampa-geopolitica-para-el-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=8588","title":{"rendered":"Puerto de Chancay: \u00bfbendici\u00f3n econ\u00f3mica o trampa geopol\u00edtica para el Per\u00fa?"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

El megapuerto m\u00e1s ambicioso de Am\u00e9rica del Sur<\/a> convirti\u00f3 a Lima en un nodo log\u00edstico del Pac\u00edfico, pero tambi\u00e9n en campo de batalla entre Washington y Beijing.<\/span><\/p>\n

Inaugurado en noviembre de 2024 en el marco de la cumbre APEC, con la presencia simult\u00e1nea de Xi Jinping y Dina Boluarte, el puerto de Chancay naci\u00f3 como s\u00edmbolo de una nueva era para el comercio latinoamericano. Con una inversi\u00f3n proyectada superior a los 3.500 millones de d\u00f3lares y capacidad para un mill\u00f3n de contenedores anuales, posiciona al Per\u00fa como el principal hub mar\u00edtimo entre Sudam\u00e9rica y Asia, reduciendo el tiempo de navegaci\u00f3n entre Lima y Shanghai de 35 a 23 d\u00edas. Entre enero y octubre de 2025, el terminal moviliz\u00f3 cerca de 1.880 millones de d\u00f3lares en comercio y aport\u00f3 m\u00e1s de 230 millones en recaudaci\u00f3n aduanera. El Banco Central de Reserva proyecta que en su fase de plena operaci\u00f3n contribuir\u00e1 hasta un 0,9% del PBI.<\/p>\n

Los n\u00fameros son, a primera vista, irrefutables. Brasil mira a Chancay como su ventana m\u00e1s corta hacia Asia. Industrias de todo el Cono Sur eval\u00faan instalarse en su entorno si avanza una ley de zonas econ\u00f3micas especiales. El puerto inteligente de Cosco \u2014con automatizaci\u00f3n de gr\u00faas, sistemas de monitoreo satelital y log\u00edstica integrada\u2014 no tiene equivalente en la costa del Pac\u00edfico sudamericano.<\/p>\n

Pero debajo de esa promesa se abri\u00f3 una grieta institucional que nadie hab\u00eda anticipado en su magnitud.<\/p>\n

El fallo que lo cambi\u00f3 todo<\/strong><\/h3>\n

El 29 de enero de 2026, un juez constitucional de Lima declar\u00f3 fundado un amparo presentado por Cosco Shipping y orden\u00f3 al regulador Ositr\u00e1n abstenerse de supervisar, fiscalizar y sancionar las operaciones del terminal. El argumento: al ser un puerto construido \u00edntegramente con capital privado \u2014sin subsidios ni concesi\u00f3n estatal\u2014 no podr\u00eda aplic\u00e1rsele el mismo r\u00e9gimen que a los puertos p\u00fablicos. La presidenta de Ositr\u00e1n lo calific\u00f3 de in\u00e9dito. Nunca antes un supervisado hab\u00eda solicitado un amparo para que no se le aplicara la ley.<\/p>\n

Washington reaccion\u00f3 con rapidez y sin matices. El 11 de febrero, el Departamento de Estado advirti\u00f3 que Per\u00fa podr\u00eda quedar imposibilitado de supervisar su propio puerto bajo la jurisdicci\u00f3n de propietarios chinos, y lanz\u00f3 una advertencia al continente: \u00abel dinero barato chino cuesta soberan\u00eda\u00bb. Beijing<\/a> respondi\u00f3 con igual contundencia, calificando las declaraciones estadounidenses de fabricaci\u00f3n y difamaci\u00f3n, y reafirmando que el puerto no tiene extraterritorialidad pol\u00edtica, administrativa, tributaria ni regulatoria.<\/p>\n

Lima, atrapada entre las dos potencias, intent\u00f3 mantener el equilibrio. El canciller peruano declar\u00f3 que no ser\u00eda de inter\u00e9s del pa\u00eds inflamar las tensiones y que el puerto cumple plenamente con las regulaciones nacionales: \u00abLa soberan\u00eda no est\u00e1 en juego\u00bb.<\/p>\n

Cuando la infraestructura se vuelve geopol\u00edtica<\/strong><\/h3>\n

El problema de fondo no es jur\u00eddico. Es estructural. El acad\u00e9mico Juan Liendo, experto del Colegio de Guerra del Ej\u00e9rcito de Per\u00fa, advirti\u00f3 que un activo con dimensi\u00f3n geopol\u00edtica operando en un entorno institucional d\u00e9bil se convierte en un factor de distorsi\u00f3n y en un riesgo para el pa\u00eds, y alert\u00f3 que el puerto podr\u00eda ser usado como instrumento de presi\u00f3n si las disputas con Ositr\u00e1n escalan.<\/p>\n

\n

Qui\u00e9nes son los CEOs que viajaron con Trump a China y qu\u00e9 quieren de Xi Jinping<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n