{"id":9119,"date":"2026-07-26T14:50:37","date_gmt":"2026-07-26T17:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/reporteasia.com\/?p=129046"},"modified":"2026-07-26T14:50:37","modified_gmt":"2026-07-26T17:50:37","slug":"la-ofensiva-china-sobre-el-mercado-automotor-europeo-recien-empieza-ahora-el-objetivo-es-el-segmento-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=9119","title":{"rendered":"La ofensiva china sobre el mercado automotor europeo reci\u00e9n empieza: ahora el objetivo es el segmento premium"},"content":{"rendered":"
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Xiaomi, Xpeng, Li Auto y Aito encabezan una nueva ola de fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con perfil tecnol\u00f3gico que desembarca en Europa. Con el 9% de las ventas de autos nuevos ya en sus manos y proyecciones que las llevan al 16% para 2030, las marcas chinas apuntan directamente al territorio hist\u00f3rico de BMW, Mercedes-Benz y Porsche.<\/span><\/p>\n

Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de lanzarse al negocio automotor, Xiaomi \u2014el mayor fabricante de smartphones de China\u2014 se propuso convertirse en una de las cinco principales marcas premium de Europa. Para su desembarco europeo, previsto para el a\u00f1o pr\u00f3ximo, eligi\u00f3 nada menos que Alemania, uno de los mercados m\u00e1s exigentes y competitivos de la regi\u00f3n, y reclut\u00f3 ingenieros y dise\u00f1adores provenientes de BMW, Porsche y Tesla.<\/p>\n

Su fundador, Lei Jun, plante\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Beijing que la industria automotriz china debe elevar sus ambiciones y aspirar a fabricar veh\u00edculos genuinamente de clase mundial, un salto de calidad al que, seg\u00fan su visi\u00f3n, Xiaomi puede contribuir de manera decisiva.<\/p>\n

Una segunda ola con ADN tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n

Xiaomi no est\u00e1 sola. Encabeza una nueva camada de fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con fuerte impronta tecnol\u00f3gica \u2014Xpeng, Li Auto y Aito, esta \u00faltima respaldada por Huawei\u2014 que busca expandirse m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras del gigante asi\u00e1tico. A diferencia de la primera ola, protagonizada por gigantes de volumen como BYD, Chery o MG, estas marcas llegan con el software avanzado y las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma como carta de presentaci\u00f3n.<\/p>\n

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Los concesionarios europeos ya empezaron a registrar el fen\u00f3meno. Nathan Coe, director ejecutivo de Auto Trader, el mayor marketplace automotor online del Reino Unido, sostuvo que lo mejor de los veh\u00edculos chinos probablemente todav\u00eda no se haya visto, dado el ritmo acelerado de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que exhiben sus fabricantes.<\/p>\n

Los n\u00fameros respaldan esa percepci\u00f3n. Las marcas chinas capturaron el 9% de las ventas de autos nuevos en Europa y el 15% en el Reino Unido durante el primer semestre del a\u00f1o. En mayo, por primera vez, uno de cada diez veh\u00edculos nuevos vendidos en el continente fue chino. La consultora AlixPartners estima que la participaci\u00f3n china en la Uni\u00f3n Europea podr\u00eda trepar al 16% hacia 2030, un nivel pr\u00e1cticamente equivalente a la cuota combinada que se proyecta para las marcas japonesas y coreanas.<\/p>\n

Ernan Cui, analista de consumo y sector automotor de Gavekal Research, describi\u00f3 el diferencial de estas empresas: sobresalen por el dise\u00f1o de producto, la tecnolog\u00eda avanzada y unos interiores premium y espaciosos, y operan con una l\u00f3gica m\u00e1s cercana a la de las compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas que a la de los fabricantes de autos tradicionales.<\/p>\n

Los planes concretos: de Austria a N\u00fcrburgring<\/strong><\/h3>\n

Los movimientos ya est\u00e1n en marcha. Li Auto planea ingresar a Europa en la segunda mitad de este a\u00f1o con su modelo i6 \u2014el tercer SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de China\u2014 y tambi\u00e9n apunta a Medio Oriente y Asia Central. Xpeng, que cuenta con el respaldo de Volkswagen, producir\u00e1 su cuarto modelo en la planta de Magna Steyr en Austria, y su ambici\u00f3n internacional no se limita a los autos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos: tambi\u00e9n quiere exportar sus autos voladores y robots humanoides.<\/p>\n

El caso de Huawei es particular. Sin ser propietaria de marcas automotrices, ejecutivos de la industria la ven como un actor cada vez m\u00e1s gravitante en los mercados internacionales, en su rol de proveedor de software y hardware cr\u00edtico. Desarrolla veh\u00edculos junto a seis marcas chinas, entre ellas Aito, que ya exhibi\u00f3 sus el\u00e9ctricos de lujo en Europa el a\u00f1o pasado y es la m\u00e1s avanzada en su expansi\u00f3n internacional: aspira a m\u00e1s que duplicar sus ventas anuales hasta el mill\u00f3n de unidades para 2028, aunque algunos ejecutivos del sector dudan de que las restricciones occidentales sobre la tecnolog\u00eda de Huawei no terminen complicando esos planes.<\/p>\n

Xiaomi, mientras tanto, exhibe credenciales tecnol\u00f3gicas: en junio, su SUV YU7 GT complet\u00f3 la primera vuelta aut\u00f3noma de la historia en el m\u00edtico circuito alem\u00e1n de N\u00fcrburgring, en diez minutos, un golpe de efecto que refuerza su apuesta por la conducci\u00f3n aut\u00f3noma como sello distintivo de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

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El premium alem\u00e1n, entre la preocupaci\u00f3n y el escepticismo<\/strong><\/h3>\n

La embestida sobre el segmento de alta gama no responde solo a la ambici\u00f3n: con el crecimiento del mercado dom\u00e9stico chino en desaceleraci\u00f3n, tanto las marcas de nicho como gigantes como BYD buscan en el premium europeo los m\u00e1rgenes de ganancia que ya no encuentran en casa.<\/p>\n

Las lecturas sobre sus chances est\u00e1n divididas. Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, advirti\u00f3 que Mercedes-Benz, BMW y Porsche tienen motivos para preocuparse, y alert\u00f3 sobre el riesgo de que las brutales guerras de precios que caracterizan al mercado chino se exporten a Europa junto con esta nueva ola de el\u00e9ctricos posicionados como premium.<\/p>\n

En la vereda opuesta, Burkhard Weller, presidente de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Autos Alemanes y due\u00f1o de uno de los mayores concesionarios de BMW, BYD y MG del pa\u00eds, se mostr\u00f3 tajante: pronostic\u00f3 que los reci\u00e9n llegados no lo van a lograr, porque las marcas premium alemanas est\u00e1n demasiado consolidadas como para ceder terreno en su propio segmento.<\/p>\n

Hay, adem\u00e1s, un obst\u00e1culo de modelo comercial. Marcas como Li Auto y Xiaomi venden de manera directa al consumidor a trav\u00e9s de tiendas propias, en lugar de apoyarse en concesionarios tradicionales como hacen BYD, Chery y Geely. Ese enfoque hist\u00f3ricamente result\u00f3 problem\u00e1tico en Europa: entrantes anteriores como Nio y Lynk & Co terminaron migrando a concesionarios y distribuidores convencionales tras registrar ventas flojas.<\/p>\n

Desde el lujo brit\u00e1nico, PB Balaji, director ejecutivo de Jaguar Land Rover, admiti\u00f3 que los rivales chinos tarde o temprano llegar\u00e1n tambi\u00e9n a ese segmento, aunque se declar\u00f3 tranquilo: su apuesta pasa por retener la fidelidad de su base actual de clientes.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que la pregunta ya no es si las marcas chinas pueden competir en Europa \u2014los n\u00fameros del primer semestre la respondieron\u2014, sino hasta d\u00f3nde pueden llegar. Y el asalto al premium, el coraz\u00f3n simb\u00f3lico y econ\u00f3mico de la industria automotriz alemana, ser\u00e1 la prueba definitiva.<\/p>\n

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