{"id":9209,"date":"2026-07-31T16:44:03","date_gmt":"2026-07-31T19:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/reporteasia.com\/?p=129403"},"modified":"2026-07-31T16:44:03","modified_gmt":"2026-07-31T19:44:03","slug":"como-esta-la-tecnologia-maglev-en-china-en-2026-de-los-trenes-comerciales-a-los-1-000-km-h-en-tubo-de-vacio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=9209","title":{"rendered":"C\u00f3mo est\u00e1 la tecnolog\u00eda maglev en China en 2026: de los trenes comerciales a los 1.000 km\/h en tubo de vac\u00edo"},"content":{"rendered":"
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China present\u00f3 en 2019 un prototipo de tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica (maglev) dise\u00f1ado para alcanzar hasta 600 km\/h. Siete a\u00f1os despu\u00e9s, el pa\u00eds no solo super\u00f3 esa marca, sino que adem\u00e1s avanz\u00f3 hacia una tecnolog\u00eda completamente distinta que promete triplicarla.<\/span><\/p>\n

La tecnolog\u00eda maglev usa electroimanes que levantan y propulsan al tren sobre un colch\u00f3n de aire, sin contacto entre ruedas y rieles. Al eliminar la fricci\u00f3n, estos trenes logran velocidades m\u00e1s altas que los convencionales, con menos ruido y vibraci\u00f3n.<\/p>\n

Lo que ya funciona: tres l\u00edneas comerciales<\/h3>\n

China cuenta hoy con tres l\u00edneas maglev comerciales operativas, seg\u00fan datos de mercado de 2026. La principal sigue siendo el Shanghai Maglev<\/a>, que desde 2003 conecta el aeropuerto de Pudong con el centro de la ciudad \u201430 km en apenas 8 minutos\u2014 a una velocidad de crucero de 300 km\/h, lo que la mantiene como el servicio maglev comercial m\u00e1s veloz del mundo.<\/p>\n

A eso se suman l\u00edneas de baja y media velocidad, como la tur\u00edstica de Qingyuan, en Guangdong, que opera desde 2025 a 120 km\/h y forma parte de una segunda generaci\u00f3n de proyectos maglev urbanos y tur\u00edsticos que China multiplic\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Lo que sigue en pruebas: 600 y 650 km\/h<\/h3>\n

El prototipo de CRRC de 600 km\/h, fabricado en 2021, contin\u00faa en fase de pruebas t\u00e9cnicas, sin una fecha de entrada en servicio comercial confirmada. En paralelo, el Donghu Laboratory, en la provincia de Hubei, marc\u00f3 en junio de 2025 un hito distinto: aceler\u00f3 un veh\u00edculo de prueba de 1,1 toneladas hasta los 650 km\/h en solo siete segundos, sobre una pista de apenas un kil\u00f3metro, gracias a un sistema de propulsi\u00f3n electromagn\u00e9tica de corto alcance.<\/p>\n

El objetivo declarado de ese equipo es llegar a velocidades de crucero de 800 km\/h y, eventualmente, unir Shangh\u00e1i y Wuhan \u2014810 km\u2014 en poco m\u00e1s de una hora.<\/p>\n

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La tecnolog\u00eda maglev usa electroimanes que levantan y propulsan al tren sobre un colch\u00f3n de aire, sin contacto entre ruedas y rieles.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La novedad de 2026: el maglev en tubo de vac\u00edo<\/h3>\n

El salto m\u00e1s grande del a\u00f1o lleg\u00f3 en mayo, cuando la Corporaci\u00f3n de Industria y Ciencia Aeroespacial de China complet\u00f3 una prueba a escala real de su sistema T-Flight, en la provincia de Shanxi. Se trata de una tecnolog\u00eda distinta a la de los prototipos anteriores: combina levitaci\u00f3n magn\u00e9tica superconductora con tubos de bajo vac\u00edo que reducen dr\u00e1sticamente la resistencia del aire, en una l\u00f3gica similar a la del hyperloop.<\/p>\n

El ensayo se realiz\u00f3 sobre una l\u00ednea experimental de dos kil\u00f3metros, y sus responsables sostienen que el sistema podr\u00eda alcanzar en el futuro velocidades de hasta 1.000 km\/h, acerc\u00e1ndose al rendimiento de un vuelo comercial de corta o media distancia.<\/p>\n

Qu\u00e9 falta para que sea realidad cotidiana<\/h3>\n

Ninguno de estos desarrollos \u2014ni el CRRC de 600 km\/h, ni el Donghu Lab de 650 km\/h, ni el T-Flight de hasta 1.000 km\/h\u2014 est\u00e1 todav\u00eda en servicio comercial. Todos comparten el mismo desaf\u00edo: pasar de una pista de pruebas de uno o dos kil\u00f3metros a una infraestructura real de cientos de kil\u00f3metros, con la inversi\u00f3n y los tiempos de obra que eso implica.<\/p>\n

China, de todos modos, ya es la potencia dominante en alta velocidad convencional, con m\u00e1s de 45.000 km de v\u00edas de este tipo \u2014la mayor red del mundo\u2014 y una tecnolog\u00eda que exporta activamente a otros pa\u00edses. Jap\u00f3n, por su parte, sigue avanzando con su propia apuesta: la l\u00ednea Ch\u016b\u014d Shinkansen entre Tokio y Nagoya, con una velocidad operativa proyectada de 505 km\/h, prevista para 2027, aunque acumula demoras por disputas ambientales en la prefectura de Shizuoka.<\/p>\n

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