{"id":9263,"date":"2026-08-03T09:42:08","date_gmt":"2026-08-03T12:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/reporteasia.com\/?p=129535"},"modified":"2026-08-03T09:42:08","modified_gmt":"2026-08-03T12:42:08","slug":"el-tren-que-china-construyo-en-laos-tambien-trajo-su-idioma-su-gente-y-su-deuda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infochina.com.ar\/?p=9263","title":{"rendered":"El tren que China construy\u00f3 en Laos tambi\u00e9n trajo su idioma, su gente y su deuda"},"content":{"rendered":"
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Entrar a la estaci\u00f3n de trenes de Luang Prabang es, en los hechos, entrar a un pedazo de China. El cartel con el nombre de la ciudad, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO y antigua capital del reino de Lan Xang, luce su nombre en ideogramas chinos \u00ab\u7405\u52c3\u62c9\u90a6\u00bb con m\u00e1s protagonismo que su versi\u00f3n en lao. <\/span>Los anuncios por altoparlante son en mandar\u00edn, el personal da instrucciones en mandar\u00edn y los comercios de la zona c\u00e9ntrica, cercana a la estaci\u00f3n, usan carteles con caracteres simplificados. Es la postal que describi\u00f3 el periodista An Jun-hyen<\/a> tras visitar la ciudad el 28 de julio: una localidad hist\u00f3rica del sudeste asi\u00e1tico que hoy se parece m\u00e1s a un pueblo fronterizo chino que a la joya arquitect\u00f3nica que fue.<\/p>\n

El fen\u00f3meno no es nuevo \u2014Luang Prabang ya ten\u00eda un flujo constante de turistas y comerciantes chinos\u2014 pero se aceler\u00f3 de manera dr\u00e1stica desde 2023, cuando se inaugur\u00f3 el servicio de pasajeros del ferrocarril China-Laos. La obra, de 422 kil\u00f3metros, conecta la capital Vienti\u00e1n con los polos tur\u00edsticos de Vang Vieng y Luang Prabang y llega hasta la ciudad norte\u00f1a de Boten, empalmando con la red que sigue hasta Kunming, en la provincia china de Yunnan, para completar un trazado total de 1.035 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Laos es uno de los pa\u00edses m\u00e1s pobres del sudeste asi\u00e1tico: su PBI per c\u00e1pita solo supera al de Myanmar y Timor Oriental dentro de la ASEAN. Aun as\u00ed, se embarc\u00f3 en una obra de 6.000 millones de d\u00f3lares, financiada en un 70% por China. Del aporte laosiano, el 70% tambi\u00e9n sali\u00f3 de pr\u00e9stamos chinos. El resultado: la deuda con Beijing representa hoy el 76% de la deuda externa total del pa\u00eds, que asciende a 13.800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\"Laos\"
La nueva conexi\u00f3n ferroviaria genera inquietud econ\u00f3mica mientras Laos enfrenta riesgos de deuda y la expansi\u00f3n estrat\u00e9gica china.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

A comienzos de 2026 el FMI clasific\u00f3 a Laos como pa\u00eds en \u00abdificultad de deuda\u00bb (debt distress), incapaz de afrontar sus compromisos financieros. El fantasma que sobrevuela es el mismo que ya vivieron Sri Lanka y Pakist\u00e1n: el de una infraestructura financiada por Beijing que termina empujando al pa\u00eds receptor a una trampa de deuda dentro de la Franja y la Ruta.<\/p>\n

Detr\u00e1s de la conectividad hay una l\u00f3gica geoestrat\u00e9gica clara. Vienti\u00e1n limita con Tailandia, y desde 2009 se vienen completando tramos ferroviarios que ya unen a Laos con Tailandia, Malasia y Camboya. Extender esa red a trav\u00e9s de territorio laosiano le permite a China proyectar un corredor log\u00edstico propio hacia el oc\u00e9ano \u00cdndico y el estrecho de Malaca, sorteando as\u00ed uno de los cuellos de botella mar\u00edtimos m\u00e1s sensibles del comercio mundial. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, el viaje entre Vienti\u00e1n y Luang Prabang, que antes demandaba m\u00e1s de ocho horas por rutas de monta\u00f1a, hoy se hace en menos de dos.<\/p>\n

Pero la llegada masiva de capital y mano de obra china transform\u00f3 r\u00e1pidamente todo el corredor ferroviario. En Vienti\u00e1n, la principal calle comercial cercana a la estaci\u00f3n est\u00e1 en obra, con vallas de construcci\u00f3n escritas enteramente en chino. En ese mismo entorno, el cronista encontr\u00f3 tambi\u00e9n volantes que promocionaban servicios sexuales. Un joven veintea\u00f1ero consultado en la capital resumi\u00f3 el humor de una parte de la juventud local: no hay trabajo ni futuro, sus amigos ya emigraron a Tailandia y \u00e9l tambi\u00e9n piensa irse pronto.<\/p>\n

Entre los laosianos consultados, las miradas sobre el ferrocarril y la influencia de China<\/a> son ambivalentes. Un hombre de 50 a\u00f1os, pasajero del tren, valor\u00f3 la reducci\u00f3n del viaje de ocho horas a dos, pero admiti\u00f3 su temor a que \u00abse est\u00e9n quedando con todo\u00bb. Un funcionario p\u00fablico, en cambio, defendi\u00f3 la necesidad de la obra: sin infraestructura de ese tipo, dijo, no hay crecimiento econ\u00f3mico posible.<\/p>\n

El caso laosiano vuelve a poner sobre la mesa una tensi\u00f3n que se repite en distintos puntos de la Franja y la Ruta: la disyuntiva entre el desarrollo de infraestructura que un pa\u00eds no podr\u00eda financiar por sus propios medios, y el riesgo de que ese mismo desarrollo termine erosionando la soberan\u00eda econ\u00f3mica y hasta cultural del pa\u00eds receptor.<\/p>\n

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Entrar a la estaci\u00f3n de trenes de Luang Prabang es, en los hechos, entrar a un pedazo de China. El cartel con el nombre de la ciudad, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO y antigua capital del reino de Lan Xang, luce su nombre en ideogramas chinos \u00ab\u7405\u52c3\u62c9\u90a6\u00bb con m\u00e1s protagonismo que su versi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9266,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[42,1],"tags":[],"class_list":["post-9263","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-china","category-sin-categoria"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/infochina.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/el-tren-que-china-construyo-en-laos-tambien-trajo-su-idioma-su-gente-y-su-deuda.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infochina.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}